90年代初,鎂合金壓鑄技術(shù)的應(yīng)用研究成為人們普遍關(guān)注的熱點(diǎn)。 特別是,汽車行業(yè)對(duì)鎂合金應(yīng)用的需求逐年增加。 這一領(lǐng)域的研究和開發(fā)活動(dòng)達(dá)到了前所未有的水平。

近年來,歐美鎂合金壓鑄技術(shù)得到發(fā)展,特別是近年來在汽車行業(yè)的應(yīng)用研究(如汽車零部件導(dǎo)航框架、汽車零部件后座支撐)和開發(fā)概況。

在中國,我們介紹了汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)現(xiàn)狀,并介紹了我們未來的發(fā)展規(guī)劃。

大量的鎂合金顯著提高了汽車零部件行業(yè)的質(zhì)量,降低了質(zhì)量密度。

鎂合金的質(zhì)量密度通常約為2克/厘米3,比鋁輕36%,比鋅合金輕73%,比鋼輕77%。

在汽車中使用鎂合金汽車零部件可以顯著降低汽車本身的質(zhì)量。

使用汽車零件進(jìn)行重要的介紹。

鎂的密度為1.74克/厘米-3,鋁的密度僅為2/3,見表1。

鎂晶格具有密集陣列六邊形晶格,滑動(dòng)系數(shù)小,冷變形難度大。

當(dāng)溫度上升到250°以上時(shí),變形很容易,具有更好的塑性。

普通鎂合金包括鋁、鋅、稀土元素、銀、鋰、氧化硅、錳和鎳,合金元素對(duì)固體溶液增強(qiáng)、沉淀增強(qiáng)、微晶線增強(qiáng)和耐熱性改進(jìn)具有良好應(yīng)用能力。

在鎂合金的汽車應(yīng)用方面,日本落后于歐洲和美國。 最初,它僅限于氣缸蓋、座椅座、儀表板等。

然而,它近年來發(fā)展迅速。 例如,豐田開發(fā)了鎂合金方向盤和輪轂,然后推出了一系列汽車零部件。 前排板材是鎂合金骨架的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。